辽宁11选5中奖概率:“八纵八横”时代 湖南高铁格局将这样布局

//www.9bnf.cn 2016年08月01日23:04 浠水网

  铁路是国民经济大动脉,高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动,成为促进地方经济发展的“快速路”。城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说,谁在国家高铁网络中占据先机,谁就会赢得未来,谁在这一网络中失去位置,谁就会落伍。
 
  2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。该《规划》的规划期为2016-2025年,远期展望到2030年。根据该《规划》,到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
 
  在此基础上出炉的八纵八横线路,不是“四纵四横”简单的翻番,而是在原来基础上经过了重新的梳理整合,其覆盖辐射的国土面积较之“四纵四横”均有很大的拓展。
 
  长沙将成为“高铁霸主”
 
  长沙在这张铁网扩张中,将呈现出怎样的地位?先让我们仔细研究下这张图:

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  从整体来看,长沙毋庸置疑是湖南的“高铁霸主”,作为中国高铁枢纽,从长沙坐高铁目前可直达国内19个省会城市或直辖市,并可直达青岛、北海、厦门、黄山、华山等诸多旅游景点。
 
  而在规划中,由于地理位置的原因,中部省会普遍获得利好,长沙也不例外。根据“八纵八横”规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代,长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流,一直被武汉压一头,进入高铁时代后,湖南集全省之力打造长沙,沪昆通道不再走株洲,改走长沙,可以说直接提升了长沙的地位。
 
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  通过“八纵八横”,长沙之北可直达北京,之东可直达上海,之南可直达广深,之西可达昆明,实现了与武汉的同等地位,而且通过厦渝线,长沙还能直达厦门与成渝,整体的通达性目测已经超过武汉。

  此外,根据湖南省相关规划,将建设渝长厦高铁、长沙至西安高铁、长沙至九江高铁、长常、长岳、长潭(西环线)城际铁路,开展京广高铁复线建设研究,将金桥综合交通枢纽建设成为一站式汇集高铁、地铁、城际、长途汽车、城市公交等一体的现代化国家级综合交通枢纽。
 
  无疑,长沙的霸主地位将更一步获得巩固。
 
  “八纵八横”是一个非常大的网络了,已经充分照顾到所有能照顾到的城市,但仍然会有一小部分城市可能会感到失落,株洲无疑就是其中之一。与郑州、石家庄一样,株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇,郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过,进入高铁时代后,株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。
 
  另外,值得一提的是,在此轮规划中,常德将成为这次规划中的“高铁新秀。这个湘北小城市,在普铁时代非常边缘化,目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划,常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。

  四条高铁过湖南
 
  14个市州齐步迈进高铁时代
 
  根据《规划》,“八纵八横”中有四条高铁通道经过湖南,包括现已通车的京港和沪昆高铁以及另外两条新规划高铁。
 
  “八纵”中,京哈-京港澳通道为哈尔滨-长春-沈阳-北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港高速铁路。该高铁已开通大部分路段,目前只剩深圳至香港高铁仍在建设当中。
 
  新规划的呼南通道(呼和浩特至广西南宁)为呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路,经停常德、益阳、邵阳、永州。
 
  “八横”中,经过湖南的也有两条高铁通道。其中沪昆通道为上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明高速铁路。目前该高铁已开通上海至贵阳段,贵阳至昆明段铁路已基本建成,并进入调试阶段。

  新规划的厦渝通道即厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆高速铁路,经停长沙、常德、张家界。其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路,常德至黔江段利用黔张常铁路。
 
  观察君从相关部门获悉,目前,湖南境内有三条高铁线路,具体为京港高铁、沪昆高铁、衡柳高铁,经停我省岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、湘潭、娄底、邵阳、怀化、永州10个地级市,只有常德、益阳、张家界、湘西四个市州尚未通高铁。而待这两条高铁及有望年内开工建设的张吉怀铁路修通后,湖南14个市州都将进入高铁时代。
 
  从“四纵四横”看“八纵八横”

  此前规划建设的“四纵”线路,覆盖的国土均是在中东部省区,京广高铁(含已通车的广深港高铁广深段)是“四纵”线路的最西端,其干线走向也是在中部省区展开(河南湖北湖南),广袤的西部地区无缘南北高铁干线。
 
  根据规划,“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。依照线路规划,我们不难发现,“八纵”正在努力打破东密西疏的格局,呼和浩特至南宁铁路起终点均是在西部地区,呼和浩特至三亚铁路的线路主体部分也是在西部省区,西安至昆明铁路则是全境横贯西南西北省区,银川至福州铁路成为“八纵”线路里唯一一条起点在西部省区,终点在沿海发达地区省会的纵向高铁。
 
  而连接国土东西两端的“八横”铁路为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道,在规划上也在摆脱起点在京沪之间的南北不平衡现状。依照“四纵”线路规划,起点分别为青岛、徐州和上海,三地均是在京沪之间,而上海至广州一线,则没有规划两城之间的起点城市线路。和京沪枢纽同等分量的广州在东西干线的规划上一片空白。
 
  “八横”的线路规划,便是在上海至广州一线选择起点规划东西干线。除规划中的北京至兰州高铁之外,厦门至重庆高铁、广州至成都高铁和广州至昆明高铁均是在上海至广州一线之间,东西向线路南北不平衡的状况被打破。
 
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